（原標題：共享單車洗牌 波及“自行車第一鎮”）
一家自行車廠房裏空無一人，地上堆著大批零部件
一些加工自行車配件的小作坊生意不如從前，但還在堅持生產
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法製晚報訊（記者 張蕊）最後看了一眼自己生活了幾個月的小鎮，劉芳（化名）轉身踏上了一輛開往保定方向的長途車。車門關閉的瞬間，劉芳輕輕地歎了一口氣，她知道自己不會再回來了。
劉芳，20歲，河北保定人，9個月前，她辭去了北京一飯店服務員的工作，來到王慶坨鎮一家自行車生產上班，隻因為好朋友邀請她，“快來，這裏現在有好多共享單車的訂單”。“她說他們公司忙都忙不過來，幾乎天天在加班。”劉芳說。
王慶坨鎮，位於天津市武清區。這個被外界稱為“中國自行車第一鎮”的小鎮，常住人口隻有4萬多人，但聚集了六七百家各類自行車整車和零部件生產企業，2萬多人在從事與自行車有關的工作，套用鎮上一家零部件企業負責人的話來說，“幾乎家家都有從事與自行車相關工作的人。”
2016年2月，王慶坨鎮政府網站公布了鎮“支柱產業概況”——自行車產業占全鎮GDP75%，吸納全鎮60%以上勞動力，自行車產量占全國年產量七分之一。
曾經輝煌
人休機器不休 工人幾班倒
王慶坨鎮離北京不到100公裏，開車一個半小時就能到達。進入小鎮前，首先看到的就是矗立在公路邊的大幅標語—— “中國自行車產業基地王慶坨歡迎您”。進入11月的王慶坨鎮，分外的安靜。街上的行人很少，偶爾能看到騎著電動車的村民。
“很多工廠都停工了，工人早就走了很多。”路邊一家飯店的老板老李正在算賬，幾十平米的店內空空蕩蕩，“又虧了不少。”
老李的飯店今年3月才開張，彼時，小鎮20多家企業都接到了共享單車的訂單，工廠忙碌，接連加班；老李也忙碌，從早上6點，一直到晚上9點，最多的時候，一天營業額超過了1000元，這讓老李暗自竊喜，他悄悄算了一筆賬，照這樣的速度下去，幾個月後，投入的15萬開店的本錢就能掙回來了。
3月初，劉芳來到了王慶坨，雖然和大廠房、寬馬路的想象大相徑庭，但很快，她就通過好友的推薦開始上班了，劉芳和好友都在自行車的組裝流水線工作，有上螺絲、加車座等十幾道工序，這條由20人組成的流水線，不到十分鍾就能完成一輛自行車的組裝。
在這裏，劉芳每天要工作差不多11個小時，因為要拿計件工資，所以大家都不願意把時間浪費在吃飯、休息上。雖然每天都很累，但那幾個月，劉芳的收入都在6000元以上。她覺得自己沒白來，看著經過自己手的單車一輛輛下線，劉芳告訴記者，自己還蠻自豪的。
共享單車的快速發展，讓鎮上的企業家們都覺得難以置信。天津聚友自行車公司總經理菅順啟曾在接受媒體采訪時說，這是自己入行18年來的最大機會！在他的印象當中，過去1000輛車的訂單就是“大單”了。但共享單車平台給出的訂單“動不動就幾萬輛（件）”。
訂單大量湧來的時候，不少企業甚至采取了人休機器不休，工人幾班倒的工作方式，劉芳的印象中，那段時間，王慶坨的夜晚相當明亮。
如今蕭條
40萬輛“小藍車”訂單 生產不到3萬輛就中止合作
然而，看似一切就要步入正軌時，狂歡戛然而止。
6月，因為亂停放的問題始終無法解決，不少城市對共享單車發出了“禁投令”，停止新增投放車輛。加上一些共享單車企業頻頻曝出資金鏈斷裂，跑路、倒閉等新聞，這都意味著，此前瘋狂發展的共享單車，調整期要到來了。
老李也感覺到了這一點，5月下旬，來吃飯的人就少了很多，到了7月之後，日營業額減少了一半，他問常來吃飯的工人們，工人們的說法是企業放假，一部分人回家了。在空閑的時候，他特意跑了幾家工廠，他發現，幾個月前都在加足馬力幹活的企業，大部分都已經停止生產了，“個別的還有人，大部分都空了。”
劉芳所在的企業雖然沒停產，但已經開始減產了，從7月起，劉芳就沒有再上過夜班了，收入也少了很多，她想過離開，但又想要堅持。劉芳說自己明白為什麽會有今天的局麵，“發展太快了。”
老王已經半年沒有領到工資了，“領導總說錢緊張，那你說還怎麽好意思要？”老王是天津美邦車業一名普通的工人，他沒想到，工資一拖就是半年，如今美邦車業已經停工，絕大部分工人都已經離開，“不少工人的工資都沒發全。”
4月份，美邦車業曾對外宣稱接到了40萬輛“小藍車”的訂單。這一度讓美邦車業興奮不已，但夜以繼日開工了一個多月後，美邦車業發現成為“小藍車”的供應商也並沒有想象中的美好，“生產了不到3萬輛車吧，就中止合作了。”美邦車業一名員工不願意透露公司與“小藍車”為什麽停止合作，“不是我們這邊的原因。”
著名經濟學家宋清輝認為，如今共享單車的洗牌期已到來，一些資金弱、運營差的共享單車小品牌企業或會率先被市場淘汰，“二線的共享單車都非常危險。”
市場衝擊
一季度北京半數自行車門店關停
當然，並不是所有的企業都願意承接共享單車的訂單，在王慶坨鎮，有一部分企業曾經拒絕過共享單車的訂單，理由很簡單，共享單車要求的體量過大，一些企業並沒有能力“吃”下這些訂單。相比普通單車，共享單車在性能、安全性方麵要求更高。
盡管老丁沒有接過共享單車的訂單，但現在這個時候，工廠裏也隻剩他一個人了，他最大的體會就是普通自行車賣不動了，“市場飽和了。”
而這一點在一家生產自行車鋼圈的企業收入中有所體現，“最好的時候，大概是2013年、2014年這兩年，那時候，每年純收入差不多二三十萬。”企業老板老王感慨頗深，“2015年之後，訂單開始下滑，但並不明顯。”
老王說，2016年，企業訂單開始大幅度減少，年底一算賬，收入少了一多半，“都去騎共享單車了，誰還買自行車啊。”
來自北京市自行車電動車行業協會的數據顯示，2017年一季度，北京市半數自行車門店關停，自行車市場銷量下滑超過50%。其中，千元以下自行車銷售受影響最大。
10月，老王的企業停工半個月，“又賠了3萬多。”想起這些，老王就忍不住歎氣，今年的收入恐怕還不如去年了。
在宋清輝看來，由於政府總體對共享單車行業持鼓勵態度，這也是直接導致一些一線城市共享單車數量供過於求的原因。近期，多家共享單車“押金難退”問題，已經引發了市場監管者的注意，目前多部門正在商討共享單車押金監管舉措。
“在共享單車整體行業頻頻出現融資困難，麵臨押金擠兌風波的背景下，企業要想活下去，隻有走 強強聯合 之路。”宋清輝建議，共享單車可以考慮合並，這意義重大，因為不但能夠增強抗風險能力，而且對於共享經濟的健康發展亦具有積極影響。“兩方或多方的合並不僅有助於在生命周期方麵得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。”
文/記者 張蕊 攝/記者 黑克
本文來源：http://news.163.com/17/1121/13/D3P6ND3I00018AOP.html