Warning: SQLite3::exec(): database is locked in /home/graciabe/public_html/HKCARPET.COM/cms.client.php on line 1229
汽車3·15|東風本田CR-V停售之後 「機油門」為何成為焦點-香港國際時事通

汽車3·15|東風本田CR-V停售之後 「機油門」為何成為焦點

作者:Brianna    發表日期:2018-07-18 12:54:59

文/長金

東風本田CR-V遭遇的「機油門」事件,在技術上的權威說法是「發動機機油液位升高」。簡單地講,就是用於潤滑的機油越開越多了。

機油增多,原因大致有兩個。其一,是發動機運轉時有其它液體混入了機油中;其二,是機油出現了乳化現象。

第一種情況,可能是因為噴射到汽缸內的汽油進入了曲軸箱,本應與機油隔離開的汽油混入了機油,成為「混合液」,從而造成液位升高。

但在這種情況下,只要機油溫度升高到一定程度,汽油會揮發並進入汽缸燃燒。因此,如果機油溫度偏低的話,混入其中的汽油不能揮發,就會滯留其中越來越多。

第二種情況,可能是因為進入發動機的空氣溫度較低,使得空氣進入汽缸後水汽凝結成水滴,並進入了曲軸箱混入機油之中。之後,同樣由於機油溫度較低,使得水分不能蒸發,導致機油乳化、液位升高。

而做出這兩點判斷的關鍵,在於東風本田的官方說明曾明確指出:故障集中在北方寒冷地區,機油稀釋率高,投訴較集中;而南方地區沒有出現故障燈亮的情況,機油稀釋率較低。

可見,低溫對「機油液位升高」有着重要影響。

還有相關消息顯示,台灣地區銷售的本田CR-V並沒有出現類似的故障。一方面,是因為台灣銷售的CR-V都是日本進口車,沒有採用國產發動機。另一方面,也在於台灣少有極寒天氣。

綜上所述,東風本田CR-V遭遇「機油門」,根源可能在於國產發動機在質量上存在瑕疵,在北方極寒天氣下集中爆發了故障。

之所以用「可能」二字,是因為目前東風本田尚未給出最終的調查結果,一切都還只是技術層面的分析,並非結論。

那麼,機油液位升高對發動機的影響是什麼?東風本田曾在2018年2月12日做出的闡述說明中表示:1.5T發動機機油增多超20mm以下的佔95%,還沒有發動機損壞的記錄。

還有消息稱,根據官方實驗,當機油液面升高幅度在31mm以內時,並不會對發動機的運轉產生影響;當液面上升幅度超過31mm時,將會出現油壓波動,無法保證發動機的機能。

其實,在談論「機油液位升高對發動機的影響」之前,首先要強調一點,那就是機油液位升高只是問題的表象。問題的根源在於混入其中的液體造成了機油的稀釋和變質,進而令其潤滑能力下降,使得發動機的磨損加劇。

因此,即便短時間內還沒有發動機出現明顯的損壞,但其內部磨損肯定要比正常情況下嚴重很多,這將對發動機的使用壽命和運轉穩定性構成影響,不可小視。

如果沒能根治,輕則增加油耗和保養成本,重則縮短發動機壽命,甚至報廢。

根據3月1日國家質檢總局執法督查司約談東風本田,提出高度重視消費者反映的問題,並嚴格按照法規消除車輛缺陷的要求,東風本田於第二天(3月2日)發表了聲明。

聲明稱:東風本田將嚴格遵循《缺陷汽車產品召回管理條例》的相關規定,對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理;同時進一步完善解決方案,絕不辜負消費者的信賴。

目前,東風本田已經宣佈的策略包括:針對搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代CR-V,延長發動機包修期至6年或20萬公里;為了減少機油增多,進行ECU升級,且對燃油噴射時機進行修正;機油尺的刻度線修正,上限下限不變更,增加確認機油增量的刻線;修訂用戶手冊等。

然而,在最終結論得出之前,補救措施是否能夠見效尚不得而知。

隨着「3·15」臨近,此時的東風本田已經成為汽車界的焦點。由於本次事件的影響,東風本田CR-V在2月份的銷量為8648輛,相比問題爆發前的1月份的17093輛,環比下降了49.41%。

而受CR-V的牽連,東風本田旗下的思域、XR-V、UR-V、艾力紳等車型也都有28.61%—40.88%的下滑。

「機油門」事件仍在持續升溫,各方都正急待結論,這對東風本田解決技術問題和公關問題的能力提出了雙重考驗。


本文來源:http://www.jiemian.com/article/1983745.html

本文固定鏈接: http://www.hkcarpet.com/93450.html
轉載請註明:Brianna 2018-07-18 12:54:59 於 香港國際時事通 發表

上一篇: :下一篇
返回頂部