文/長金

東風本田CR-V遭遇的「機油門」事件，在技術上的權威說法是「發動機機油液位升高」。簡單地講，就是用於潤滑的機油越開越多了。

機油增多，原因大致有兩個。其一，是發動機運轉時有其它液體混入了機油中；其二，是機油出現了乳化現象。

第一種情況，可能是因為噴射到汽缸內的汽油進入了曲軸箱，本應與機油隔離開的汽油混入了機油，成為「混合液」，從而造成液位升高。

但在這種情況下，只要機油溫度升高到一定程度，汽油會揮發並進入汽缸燃燒。因此，如果機油溫度偏低的話，混入其中的汽油不能揮發，就會滯留其中越來越多。

第二種情況，可能是因為進入發動機的空氣溫度較低，使得空氣進入汽缸後水汽凝結成水滴，並進入了曲軸箱混入機油之中。之後，同樣由於機油溫度較低，使得水分不能蒸發，導致機油乳化、液位升高。

而做出這兩點判斷的關鍵，在於東風本田的官方說明曾明確指出：故障集中在北方寒冷地區，機油稀釋率高，投訴較集中；而南方地區沒有出現故障燈亮的情況，機油稀釋率較低。

可見，低溫對「機油液位升高」有着重要影響。

還有相關消息顯示，台灣地區銷售的本田CR-V並沒有出現類似的故障。一方面，是因為台灣銷售的CR-V都是日本進口車，沒有採用國產發動機。另一方面，也在於台灣少有極寒天氣。

綜上所述，東風本田CR-V遭遇「機油門」，根源可能在於國產發動機在質量上存在瑕疵，在北方極寒天氣下集中爆發了故障。

之所以用「可能」二字，是因為目前東風本田尚未給出最終的調查結果，一切都還只是技術層面的分析，並非結論。

那麼，機油液位升高對發動機的影響是什麼？東風本田曾在2018年2月12日做出的闡述說明中表示：1.5T發動機機油增多超20mm以下的佔95%，還沒有發動機損壞的記錄。

還有消息稱，根據官方實驗，當機油液面升高幅度在31mm以內時，並不會對發動機的運轉產生影響；當液面上升幅度超過31mm時，將會出現油壓波動，無法保證發動機的機能。

其實，在談論「機油液位升高對發動機的影響」之前，首先要強調一點，那就是機油液位升高只是問題的表象。問題的根源在於混入其中的液體造成了機油的稀釋和變質，進而令其潤滑能力下降，使得發動機的磨損加劇。

因此，即便短時間內還沒有發動機出現明顯的損壞，但其內部磨損肯定要比正常情況下嚴重很多，這將對發動機的使用壽命和運轉穩定性構成影響，不可小視。

如果沒能根治，輕則增加油耗和保養成本，重則縮短發動機壽命，甚至報廢。

根據3月1日國家質檢總局執法督查司約談東風本田，提出高度重視消費者反映的問題，並嚴格按照法規消除車輛缺陷的要求，東風本田於第二天（3月2日）發表了聲明。

聲明稱：東風本田將嚴格遵循《缺陷汽車產品召回管理條例》的相關規定，對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進行暫停銷售的處理；同時進一步完善解決方案，絕不辜負消費者的信賴。

目前，東風本田已經宣佈的策略包括：針對搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代CR-V，延長發動機包修期至6年或20萬公里；為了減少機油增多，進行ECU升級，且對燃油噴射時機進行修正；機油尺的刻度線修正，上限下限不變更，增加確認機油增量的刻線；修訂用戶手冊等。

然而，在最終結論得出之前，補救措施是否能夠見效尚不得而知。

隨着「3·15」臨近，此時的東風本田已經成為汽車界的焦點。由於本次事件的影響，東風本田CR-V在2月份的銷量為8648輛，相比問題爆發前的1月份的17093輛，環比下降了49.41%。

而受CR-V的牽連，東風本田旗下的思域、XR-V、UR-V、艾力紳等車型也都有28.61%—40.88%的下滑。

「機油門」事件仍在持續升溫，各方都正急待結論，這對東風本田解決技術問題和公關問題的能力提出了雙重考驗。

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