雖說快遞與電商之間宛如兄弟，但阿里巴巴顯然不滿足於兄弟情，它想當快遞的「爸爸」。7年前，阿里聯合銀泰、復星、順豐、申通、圓通等組建了一個新物流公司「菜鳥網絡」，。試圖利用大數據提升物流效率但這畢竟還只是方法論，想要讓快遞公司們與自己一條心發展，阿里只能砸錢說話。數據顯示，通過投資併購等方式，阿里先後成功入股「四通一達」，佔據7成以上的市場份額。
整個快遞行業從過去順豐一家獨大、四通一達陪跑，變成了阿里、京東、順豐三足鼎立的新局面。不僅如此，在即時配送、倉儲和物流領域，也都有阿里的身影，投資了近30家公司。至此，在收編了國內主要快遞公司，佈局倉儲、物流和即時配送後，阿里挾「菜鳥」以令「快遞」的大計劃終於完成了。如今，隨着這次京東對申通下手，快遞行業背後的電商巨頭暗戰再次浮出水面。
事實上，這樣的情況也不是第一次發生了。3年前，京東就宣佈終止了與天天快遞、百世快遞的合作，而這兩家快遞公司背後，也都有阿里巴巴的身影。封殺申通不僅僅是對阿里拒絕京東物流入駐的回應，也是在為京東的親兒子掃清障礙。要知道京東物流曾連續12年虧損，光是2018年虧損近30億，賬面資金岌岌可危。
而在《2019年度中國民營物流企業50強》中，京東物流的營收超過「四通一達」，僅次於順豐，排名第二，還成功扭虧為盈，可謂是雙喜臨門。在今年初的疫情期間，京東物流憑藉自身的自建物流配送體系，口碑直線上升，上半年收入增長超4成，達到218億，稱得上是名利雙收。除此之外，京東物流走上了獨立運營的道路，成立了一家專注3kg以內電商小件的加盟式快遞品牌「眾郵快遞」，目前日單量突破700萬，距離1000萬的盈虧平衡線近在咫尺。更讓阿里忌憚的是，近期京東先後入股跨越速遞和香港物流集團利豐，彌補了自身的短板，再結合有關京東物流海外上市的傳聞，國內快遞行業或將誕生第八家上市公司。
雖然，目前的國內快遞市場已經變成了資本的角逐，財大氣粗的阿里與意氣風發的京東藉助自身電商平台各顯神通，一旁還有身價千億的王衛帶着順豐伺機而動。但回歸本質，對於消費者而言，到底要選擇哪一家快遞公司，主要取決於快遞的速度、價格、服務、售後等問題。光靠燒錢、設卡就想搶佔市場，恐怕贏得了一時，卻贏不了一世。